La vista frontal muestra el diseño; las vistas trasera y separadas indican si el registro físico sirve para una conversación técnica. Cinco fotos públicas y un vídeo documentan la forma exterior y la geometría rica en interfaces de este conjunto de faro. Una foto fuente adicional permanece interna por una marca de terceros visible.
Contexto de decisión del comprador
Use este registro para decidir si hace falta un prototipo de faro para aspecto, ajuste, montaje, función seleccionada o ensayo formal. Las fotos documentan forma visible e interfaces; no hacen intercambiables esos alcances.
- Guía de alcance: /es/prototipo-funcional-vs-apariencia/ — elija el prototipo según la decisión que deba sustentar.
- Guía de evidencias: /es/ensayo-de-prototipo-fisico/ — defina qué deben probar fotos, mediciones, pruebas de ajuste o ensayos.
Evidencias del proyecto
Las imágenes muestran una cubierta exterior transparente de gran superficie curva y una carcasa negra. Las vistas separadas e inclinadas ponen ambos tipos de componente a la vista para revisión.
Las vistas traseras muestran nervios, clips, aberturas, puntos de montaje e interfaces locales. Las perspectivas frontal, trasera e inclinada revelan más geometría que un solo ángulo de presentación.
El registro también presenta los componentes como un conjunto físico completo. Un vídeo corto añade una vista en movimiento del mismo objeto físico.
Contexto técnico
Los faros de automóvil combinan superficies exteriores, carcasas, montajes, embalaje interno e interfaces múltiples en espacio limitado. La documentación técnica pública de HELLA explica construcción y funciones del faro a nivel de sector. Un prototipo físico apoya conversaciones sobre forma, acceso, interfaces y montaje; el aspecto por sí solo no prueba iluminación, estanqueidad, comportamiento térmico, vibración ni uso en carretera. Referencia pública: HELLA, Headlights.
La ruta de prototipado adecuada depende de la decisión prevista: aspecto, embalaje, montaje, revisión óptica o ensayo funcional. La etiqueta de carpeta se excluye a propósito porque una imagen no identifica el proceso de fabricación.
Resultado documentado
El resultado documentado es un conjunto de componentes físicos separados y un prototipo completo de faro con cubierta transparente, carcasa negra, detalles traseros complejos y varios ángulos de vista.
Nota sobre el alcance de la evidencia
El registro visual no establece proceso de fabricación, material, aceptación dimensional, prestaciones ópticas o lumínicas, estanqueidad, ensayos ambientales, cantidad, plazo, identidad del cliente, programa de vehículo ni conformidad normativa.
Qué prueba realmente el conjunto de faro
Un conjunto de faro se sitúa en el punto más duro del desarrollo de automoción: se juzga a la vez como pieza funcional y como superficie visible, y ambos juicios usan criterios distintos. Las fotos documentan forma e interfaces. La tabla siguiente documenta la precisión que hay detrás.
| Característica | Proceso | Equipo | Precisión documentada |
|---|---|---|---|
| Forma del lente exterior transparente | Master SLA más pulido, o acrílico mecanizado | Shining 3D EP-M250 Pro (2), Makino PS105 | ±0.05 mm / ±0.02 mm |
| Interfaz lente-carcasa | Fresado de 5 ejes | Mazak Variaxis i-600 | ±0.005 mm |
| Carcasa y elementos de centrado | Fresado CNC | Haas VF-2 (2) | ±0.005 mm |
| Ranuras finas y trayectos de luz | Electroerosión por hilo | Sodick AQ537L | ±0.001 mm |
| Cavidades del reflector | Electroerosión por penetración | Sodick AD30L (2) | ±0.003 mm |
| Verificación de holgura y enrasado | Medición por coordenadas | Zeiss Contura G2 | ±0.001 mm |
| Rugosidad en caras ópticas | Medición de superficie | Mitutoyo Surftest SJ-210 | Ra 0.005–40 μm |
Dónde fallan los prototipos de faro
- Holgura y enrasado con la carrocería. Un lente que encaja perfecto en su propia carcasa puede sobresalir del guardabarros. La superficie de carrocería enfrentada debe estar en el modelo, no suponerse.
- Acabado óptico tratado como cosmético. Una superficie aceptable a la vista puede dispersar luz suficiente para fallar un ensayo fotométrico. Acabado y flujo luminoso son una sola especificación, no dos.
- Camino de sellado interrumpido por un tornillo. Una junta solo actúa donde es continua. Un tornillo de centrado dentro del camino de sellado crea una fuga que ninguna comprobación dimensional encontrará.
- Dilatación térmica entre lente y carcasa. Materiales distintos se mueven distinto. Una holgura correcta en frío puede cerrarse o abrirse en temperatura de servicio.
- Geometría del reflector alterada por el desmoldeo. Un reflector necesita ángulo de desmoldeo. Ese ángulo cambia el trayecto de luz, así que debe diseñarse en el modelo óptico, no añadirlo el fabricante del molde.
Qué enviar con una consulta de faro
- CAD 3D del lente, carcasa y reflector, más la superficie de interfaz con carrocería
- Objetivos de holgura y enrasado con los paneles adyacentes, con tolerancia
- Qué superficies son ópticamente activas y cuáles solo cosméticas
- Material del lente y la carcasa, y si el prototipo debe coincidir con el de serie
- El tipo de junta y el camino de sellado previsto
- Si el prototipo debe pasar un ensayo fotométrico o solo una revisión visual
ISO 9001:2015, tasa de piezas conformes superior al 99 %, 2 inspectores dedicados entre 50+ personas, 6 ingenieros disponibles para elegir la ruta antes de presupuestar.
Solicitar presupuesto
Solicitar presupuesto — Envíe los archivos CAD e indique si el prototipo es para aspecto, embalaje, montaje, revisión óptica o ensayo funcional.
Galería del proyecto
